Weź pod uwagę, że jeśli w jakiś sposób masz obręcze 700c z wewnętrzną średnicą zaledwie 17 mm na rowerze szutrowym, ISO uważa, że możesz zamontować oponę o maksymalnej średnicy 52 mm, czyli nieco ponad 2 cale. W 2020 roku największy prześwit na opony 700c, jaki znam, wynosi około 50 mm. Możesz mieć pewność, że szutrowe Najprostsze rozwiązanie to zrobienie zdjęcia oznaczenia. Przechodząc do sedna wymiany dętki w naszym rowerze, musimy zacząć od zdemontowania koła. W zależności od tego, czy jest to przednie koło, czy tylne będzie łatwiej, lub trudniej. My skupimy się na tym trudniejszym wariancie, czyli wymienimy dętkę w tylnym kole z przerzutką W rowerach crossowych, trekkingowych, miejskich zakładane są opony od 32 do 47 milimetrów. Natomiast w typowych rowerach górskich, znajdziemy opony od 49 mm (1.95″) do 61 mm (2.4″). Zapraszam do obejrzenia odcinka Rowerowych Porad w formie wideo, w którym opowiadam o rodzajach opon rowerowych. Wymiana dętki rowerowej powinna zająć nie więcej niż pół godziny. Oto co trzeba zrobić: 1. Spuść resztę powietrza z dętki, a następnie podważ oponę i przechyl jedną jej stronę na zewnątrz metalowej obręczy (do podważenia możesz użyć np. łyżki stołowej). W trakcie procesu wymiany dętki zsuń tylko jedną stronę opony. 2. . Przejdź na tubeless w rowerze szosowym lub górskimSystemy bezdętkowe są stosowane w rowerach górskich od kilku lat, z ewidentnymi korzyściami. Nie mając dętek, nie musisz martwić się o złapanie „snejka”, czyli rozcięcie dętki przy dobiciu do obręczy na ostrej przeszkodzie. A kiedy odpada problem „snejków”, możesz jeździć na znacznie niższym ciśnieniu, co oznacza lepszą trakcję. Nie wspominając już o tym, że znajdujący się w oponie uszczelniacz może Cię uratować przed złapaniem kapcia w wyniku przebicia opony kolcem czy małego tubeless wkracza do świata kolarstwa szosowego – jakie są jego zalety?Podobnie jak w przypadku MTB, tubeless na szosie oznacza mniej kapci, bez sięgania po szytki. Jeśli mieszkasz w rejonie, gdzie drogi są usiane ostrymi przedmiotami czyhającymi na Twoje dętki, tubeless jest ogromnym udogodnieniem, które zmniejsza wysiłek włożony w naprawę przebić i poprawia dętki sprawia też, że systemy bezdętkowe (podobnie jak szytki) mają mniejsze tarcie wewnętrzne, co obniża całkowite opory toczenia. Krótko mówiąc, są one ryzyka dobicia dętki umożliwia też jazdę na niższym ciśnieniu. Nie tylko zwiększa to przyczepność na zakrętach i na mokrej nawierzchni, ale także podnosi komfort jazdy na długich drugiej strony, możesz też jeździć na wysokim ciśnieniu bez obaw o rozerwanie dętki. Konstrukcja obręczy i stopki opony sprawia, że przypadkowe zerwanie opony z obręczy jest bardzo jeśli mimo wszystko zdarzy Ci się złapać kapcia, możesz go łatwo naprawić za pomocą zwykłej dętki. Szytki nie oferują takiego na co czekasz? Gotowa na tubeless?Dowiedz się więcej o systemach kół bezdętkowych Giant i dodatkowych pomocnych wskazówkach będzie potrzebne:opony i obręcze kompatybilne z tubelessuszczelniacz tubelesstaśma na obręcz (o szerokości odpowiedniej do Twoich kół)wentyl tubeless (o długości odpowiedniej do Twoich kół – niektóre obręcze szosowe mogą wymagać dłuższego wentyla)nożyczkiostry szpikulec lub mały śrubokręt krzyżakowykluczyk do wentyli lub wąskie szczypcełyżki do oponaplikator do uszczelniacza (opcjonalnie)kompresor lub zbiornik Giant Control Tubeless Inflatorpompka podłogowaMontaż opon bezdętkowych1. Upewnij się, że Twoje opony i obręcze są przeznaczone do montażu tubeless. Bez obaw, informację o tym powinnaś znaleźć bezpośrednio na nich!2. Zdemontuj koło z Zdejmij oponę i dętkę z obręczy. Zobacz nasz poradnik naprawy opon, w którym znajdziesz wskazówki dotyczące demontażu koła, opony i Jeżeli obręcz jest owinięta plastikową taśmą, która nie jest przeznaczona do opon bezdętkowych, ściągnij Oklej obręcz taśmą do obręczy przeznaczoną do opon się, że taśma ma odpowiednią szerokość dla Twoich obręczy. Obręcze szosowe są z reguły węższe niż górskie, a nawet w rowerach MTB mogą się one różnić w zależności od producenta. Taśma powinna być wystarczająco szeroka, aby całkowicie zakryć otwory na szprychy i dokładnie przylegać do obręczy, bez pęcherzyków powietrza lub przerw. Jeśli taśma jest zbyt szeroka, może przeszkadzać w uszczelnieniu stopki na obręczy i utrudniać montaż taśmy zacznij o co najmniej jeden otwór szprychy przed otworem wentyla. Upewnij się, że otwór szprychy jest całkowicie taśmę do obręczy i przytrzymaj ją kciukiem. Pociągnij mocno drugą ręką i ułóż taśmę na środku obręczy. Utrzymywanie równomiernego naciągu taśmy pozwoli uniknąć powstawania pęcherzyków powietrza, które mogłyby uniemożliwić uszczelnienie obręcz na całym obwodzie i wykonaj zakładkę na otworze wentyla, do kolejnego otworu taśmę nożyczkami i mocno dociśnij dookoła obręczy, aby uzyskać dobre Za pomocą metalowego szpikulca lub małego śrubokręta krzyżakowego przebij otwór na wentyl. Uważaj, aby otwór nie był zbyt Włóż wentyl do otworu i dokręć dołączoną nakrętką z gumowym Załóż oponę na obręcz. Jeśli opona jest kierunkowa, upewnij się, że jest założona poprawnie. Więcej wskazówek na temat wymiany opon znajdziesz w naszym poradniku naprawy Wlej zalecaną ilość uszczelniacza tubeless do opony. Można to zrobić na dwa sposoby:Przed całkowitym założeniem opony na obręcz, zostaw szczelinę po jednej stronie stopki i wlej uszczelniacz bezpośrednio do opony. Załóż pozostały fragment stopki opony na oponę całkowicie na obręcz. Używając kluczyka do wentyli lub wąskich szczypiec, wykręć rdzeń wentyla. Używając strzykawki do opon bezdętkowych, wstrzyknij uszczelniacz przez wentyl. Jest to dobre rozwiązanie, jeśli zakładanie Twojej opony jest wyjątkowo Po całkowitym osadzeniu opony na obręczy z uszczelniaczem w środku, poobracaj kołem, aby rozprowadzić uszczelniacz. W miarę możliwości naciągnij stopkę opony na rant Napompuj oponę! Najlepszym sposobem na uszczelnienie opony jest jak najszybsze napełnienie jej powietrzem. Dlatego najlepszą metodą jest użycie kompresora. Jeśli nie masz dostępu do kompresora, użyj zbiornika ciśnieniowego, takiego jak Giant Control Tank Tubeless korzystania z Giant Control Tank potrzebna jest także tradycyjna pompka podłogowa. Napompuj zbiornik Control Tank za pomocą pompki podłogowej do zalecanego ciśnienia. Zamocuj wężyk zbiornika na wentylu. Po zamocowaniu, obróć dźwignię, aby wpuścić całe powietrze na raz do stopkę opony. Jeśli stopka jest prawidłowo osadzona, na oponie powinna być widoczna linia tuż przy obręczy. Jeśli linia ta w jakimś miejscu znika za rantem obręczy, oznacza to, że stopka nie została całkowicie ciśnienie za pomocą pompki podłogowej, aż opona wskoczy na swoje miejsce. Po osadzeniu możesz zmniejszyć ciśnienie do ulubionej Pomimo użycia kompresora lub pompki do opon bezdętkowych nadal masz problemy z uszczelnieniem opony? Spróbuj wykręcić rdzeń wentyla. Dzięki temu powietrze dostanie się do opony jeszcze szybciej niż przez wentyl. Zachowaj tylko ostrożność po ściąganiu końcówki pompki – całe powietrze bardzo szybko ucieknie! Bądź gotowa do przytrzymania powietrza palcem i szybkiego wkręcenia rdzenia Po napompowaniu opony i osadzeniu stopki, poodbijaj oponę od podłogi. Pomoże to rozprowadzić uszczelniacz wewnątrz Zamontuj koło i przejedź się. Przejażdżka zaraz po założeniu opon bezdętkowych bardzo pomaga w Udało Ci się!*Jeśli masz już założone opony bezdętkowe i zmieniasz je na nowe, pomiń kroki 5-7. Przed założeniem nowej opony usuń szmatką stary uszczelniacz i obejrzyj taśmę na obręczy pod kątem uszkodzeń.*Z czasem uszczelniacz znajdujący się w oponach wysycha i przestaje chronić przed przebiciami. Gorący/suchy klimat przyspiesza jego wysychanie. Kontroluj stan uszczelniacza, potrząsając kołem ściągniętym z roweru. Powinnaś być w stanie usłyszeć chlupanie. Jeśli nic nie słyszysz, dolej więcej uszczelniacza! Ponadto warto sprawdzać/uzupełniać poziom uszczelniacza co 30 dni. Wiesz jak prawidłowo wymienić oponę w rowerze? Choć wymiana opon nie należy do trudnych zajęć, to w najprostszych czynnościach wszystko może pójść źle. Co zrobić gdy opona nie chce wejść na obręcz? Z tego wpisu dowiesz się jak zdjąć i założyć każdą oponę!Skąd wiem, że opona jest zużyta?Albo inaczej. Skąd wiem, że opona nadaje się do wymiany? Wystarczy dobrze przyjrzeć się swoim oponom. Jeżeli zauważysz pęknięcia, dziury, przetarcia w strukturze opony (widać plecione włókna), rozcięcia lub opona zrobiła się kwadratowa, to znaczy, że pora ją wymienić. W oponach przeznaczonych do rowerów górskich jest łatwiej zaobserwować zużycie, niż w przypadku opon miejskich czy szosowych. Dla pewności porównaj też oponę przednią z jest także bardzo częste przebijanie się dętek (co wcześniej się nie zdarzało), co może świadczyć o zużytej warstwie bieżnika. Warto wtedy przemyśleć zakup nowej opony/opon – na przyzwoity model trzeba wydać przynajmniej 40-50 złotych, co nie jest przesadnie dużą inwestycją w święty oszczędzić pieniądze na wymianie opon?Wymieniając opony w samochodzie, musimy wymienić obie opony na jednej osi (przód lub tył). A jak jest z rowerem? Rower jest pojazdem jednośladowym, więc nie ma potrzeby zmieniać obu opon na raz, gdy zużyła się tylko jedna. Aby oszczędzić pieniądze, polecam zamieniać przednią oponę z tylną co 1000-2000 kilometrów. Zapewni to równomierne zużycie obu narzędziaBez porządnych narzędzi rowerowych naprawdę nie warto rozpoczynać roboty. Tanie łyżki czy pompka nie są czymś, na czym możesz polegać. Dostałem kiedyś w gratisie zestaw łyżek rowerowych marki “No name made in PRC” i zniszczyłem dwie łyżki przy pierwszym zdejmowaniu opony. Dlatego jeśli jeszcze nie masz łyżek do opon, sugeruję ich zakup. Polecam plastikowe łyżki Schwalbe, używam ich od lat. Trochę droższe, ale dużo mocniejsze i dające sobie radę z naprawdę ciężko schodzącymi oponami są łyżki Trezado. Sposób mocowania opony nie zmienił się od wielu lat (w przeciwieństwie do każdej innej rzeczy w rowerach), więc raz kupione łyżki będą służyć przez lata! To samo tyczy się pompki rowerowej. Masz narzędzia i oponę? To pora brać się do zdjąć oponę rowerowąProcedura nie dotyczy rowerów z piastą wielobiegową (przerzutka w piaście), tam zdjęcie tylnego koła wymaga odrobinę więcej zachodu, o czym w przyszłości napiszę. Jeżeli w przedniej piaście masz dynamo, pamiętaj o odpięciu przewodu od piasty przed zdjęciem potrzebne narzędzia – łyżki do opon i pompkę. Jeżeli Twoje koło nie posiada szybkozamykacza, aby je odkręcić będziesz potrzebował dwóch kluczy w rozmiarze 15 (sporadycznie trafia się 14,16 lub 17).Odepnij hamulec w rowerze. Hamulec szosowy, cantilever oraz V-Brake odepniesz bez użycia narzędzi. Z hamulcem tarczowym nie musisz robić zupełnie nic. Jedynie hamulec w kształcie podkowy (U-brake) będzie wymagał odkręcenia nakrętki (klucz 8 lub 10) i poluzowania pedałami, zmień manetką biegi tak, by łańcuch zszedł na najmniejszą zębatkę na rower do góry kołami i postaw go na siodle i metalowy zacisk i otwórz go. Trzymając za zacisk, odkręć nakrętkę, która znajduje się po drugiej stronie. Jeżeli masz koło na śruby, poluzuj je wózek przerzutki i delikatnie pociągnij koło do koło i zdejmij łańcuch z powietrze z koła, jeżeli samo nie zeszło po przebiciu od miejsca gdzie nie ma wentyla. Włóż łyżkę pomiędzy oponę, a obręcz, haczykowatą częścią łapiąc za rant osadzoną między oponą, a obręczą naciśnij w dół, tak by opona zeszła z łyżkę włóż 10-15 centymetrów dalej i powtórz tę czynność. W przypadku bardziej opornych opon trzeba czasem kilka razy popróbować, by opona zsunęła się z łyżkę płaską stroną pod oponę (tak jak na zdjęciu powyżej) i z wyczuciem pociągnij ją po obwodzie opony, tak aby cała zsunęła się z nakrętkę tkwiącą na wentylu (jeśli taką masz).Wyciągnij oponę z drugiego rantu obręczy. Gdyby szło mega opornie, podważ ją złapałeś kapcia, przy okazji sprawdź (ostrożnie) czy obręcz nie ma nigdzie zadziorów lub pęknięć. Tak samo sprawdź oponę od wewnętrznej założyć oponę rowerowąSprawdź czy opona posiada strzałki z napisem Rotation lub Drive. Wskazują one kierunek, w którym powinna się kręcić opona. Nie znalazłeś? W takim razie, nie ma znaczenia którą stroną ją oponę na obręcz tak, aby jeden rant na niej siedział, a drugi wystawał na do środka dętkę zaczynając od wentyla. Aby ułatwić sobie tę czynność napompuj delikatnie dętkę, ale dosłownie tyle aby nabrała kształtu ale nie zaczęła się się, że dętka nigdzie się nie nakrętkę na wentyl, jeżeli tylko była w zestawie z od wentyla, zacznij wciskać dłońmi oponę do wnętrza koniec często dochodzi się do momentu, gdy nie da się już włożyć opony ręcznie. Użyj haczykowatej części łyżki aby wcisnąć ostatni odcinek opony do trochę oponę (1 bar wystarczy) i przypatrz się czy opona dobrze układa się na obręczy, a spod niej nie wychodzi dętką. Powoli pompuj dalej, jeszcze raz upewniając się, że dętka nie wyłazi spod opony. Jeżeli tak się dzieje, spuść powietrze z dętki i wsuń dętkę na swoje uwagę czy wentyl dętki nie jest skrzywiony. Jeśli wystaje z obręczy pod kątem, spuść powietrze i wyprostuj go, przesuwając dętkę wewnątrz oponę do właściwego ciśnienia wskazanego na wózek przerzutki i włóż koło do dźwigienkę szybkozamykacza tak, aby był w pozycji gotowej do zaciśnięcia (jak zamykać szybkozamykacz dowiesz się z filmu na YT). Teraz dokręć nakrętkę po drugiej stronie i zacznij zaciskać dźwignię. Powinna zacisnąć się z wyczuwalnym oporem, ale trzeba to zrobić ręką (nie nogą!) bez wkładania w to znacznej siły. Jeżeli przesadzisz, koło może się słabo rower z powrotem na wideoCo zrobić gdy opona nie chce zejść z obręczyCzasem zdarza się sytuacja, że opona z obręczą są tak ciasno spasowane, że za żadne skarby świata nie da się zdjąć opony. Teoretycznie w czasach standardu ETRTO (który ma już ponad 50 lat!) wszystko powinno do siebie odpowiednio pasować. Niemniej zdarzają się „oporne” opony lub obręcze i przy zdejmowaniu opony ma się wrażenie, jakby była przyklejona. Co w takiej sytuacji? Jeżeli nie możesz wcisnąć łyżki pomiędzy oponę, a obręcz – połóż koło na ziemi i spróbuj stanąć na oponie, jest spora szansa, że uda się ją zsunąć z rantu obręczy do zrobić gdy opona nie chce wejść na obręczJeżeli opona nie chce wejść na obręcz, posmaruj rant opony niewielką ilością płynu do mycia naczyń. Pamiętaj by po zakończeniu prac dokładnie wytrzeć obręcz. Jeśli olejesz sprawę, będziesz mieć problem z hamowaniem w przypadku hamulców po założeniu i napompowaniu opona „bije”, to znaczy, że źle ułożyła się na obręczy. Jak ułożyć oponę na obręczy przeczytasz w osobnym prawidłowo zmienić oponę w rowerze – podsumowanieWymiana zużytej opony na nową nie należy do trudnych. Nie wymaga też nie wiadomo jakiej wprawy. Wiem, że z zużytą oponą da się jeździć, jednak nie warto przeginać. Kiedyś przez 13 kilometrów zjeżdżałem 50 – 60 km/h z sakwami, a bok mej tylnej opony był uszkodzony. To naprawdę straszne doświadczenie. Szkoda ryzykować. Mam nadzieję, że przy nadarzającej się okazji podejmiesz wyzwanie i samodzielnie wymienisz oponę na nową. W razie pytań lub spostrzeżeń czekam na Twój komentarz! Opona rowerowa jest to jeden z podstawowych elementów rowerowych, który – prócz spełniania podstawowej funkcji – wpływa na bezpieczeństwo oraz komfort jazdy rowerzysty. Opony rowerowe często ulegają zużyciu, np. przebiciu czy ścieraniu bieżnika, co z kolei może skutkować niebezpieczeństwem dla rowerzysty. Przebicie opony bardzo łatwo zidentyfikować, ponieważ skutkuje to szybkim odpływem powietrza oraz zwiększonym oporem jazdy. O wiele bardziej niebezpieczne może być zużycie bieżnika, które często rowerzyści przeoczają. Im bardziej bieżnik jest starty, tym istnieje większe prawdopodobieństwo, że rowerzysta może wpaść w poślizg podczas jazdy. Im płytszy bieżnik tym droga hamowania się wydłuża. Kondycja opon rowerowych ważna jest nie tylko podczas hamowania, ale również podczas zakrętów. W momencie skręcania rower pochyla się i bardzo intensywnie musi pracować boczna część bieżnika. Jeżeli część ta jest wyeksploatowana, rowerzysta narażony jest na upadek. Należy więc kontrolować głębokość oraz stan bieżnika, szczególnie w przypadku zaobserwowania wydłużania drogi hamowania. Bardzo ważny jest także wiek opony. Producenci zazwyczaj nie zalecają stosowania ogumienia starszego, niż 5 lat. Niezależnie od tego, czy jeździsz rowerem po mieście, w terenie, czy w górach, prędzej czy później będziesz mieć do czynienia z przebitą oponą. Najwięksi entuzjaści jednośladów i rowerowi guru są zawsze przygotowani na takie zdarzenie, mając do dyspozycji kosztowne, przenośne zestawy naprawcze. Jest to wprawdzie rozsądne rozwiązanie, ale nie dla wszystkich. Jeśli nie przepadasz za ciągłym wożeniem przy sobie narzędzi do napraw lub jesteś po prostu miłośnikiem jazdy na rowerze, który lubi przebywać na świeżym powietrzu, jest na to inny sposób: zaopatrz się w proste narzędzia i zajmij się tym w domu! Zdjęcie z Jak? Uniwersalnym rozwiązaniem może być wielofunkcyjna sprężarka powietrza, które pozwala zaoszczędzić pieniądze. Współczesny rynek oferuje naprawdę interesującemożliwości rozwiązania za jednym zamachem wielu problemów. Nadmuchiwanie, malowanie, czyszczenie, szlifowanie i wiele innych prostych czynności można z łatwością wykonać w garażu, piwnicy lub ogrodzie. Co zrobić w przypadku przebicia opony roweru? Poznaj szczegółową listę czynności, o których należy pamiętać, naprawiając przebitą oponę. 1: Zdejmij oponę Pierwszy krok przy naprawie przebitej opony to zdjęcie opony w celu dokładnej oceny uszkodzeń. W przypadku opony bezdętkowej procedura jest inna, ale tym razem skupimy się na tradycyjnym rozwiązaniu i podpowiemy, jak wymienić lub naprawić ogumienie. Teraz możesz zdjąć koło, trzymając rower pionowo i poluzowując hamulec szczękowy. Ważne: jeśli przebita jest opona tylnego koła, należy przełączyć układ napędowy na najwyższy bieg. Następnie po przeciwnej stronie względem łańcucha można odkręcić oś przelotową lub otworzyć zacisk, aby zdjąć koło. Po zdjęciu koła możesz przystąpić do realizacji kolejnego etapu planu i zdjąć oponę. Zahacz zaokrąglony koniec łyżki do opon o zewnętrzną krawędź opony pod jej stopką. Po wysunięciu opony zaczep drugi koniec łyżki do opon o szprychę, aby opona pozostała na miejscu i nie wskoczyła z powrotem do obręczy. Następnie wsuń drugą łyżkę do opon w pobliżu pierwszej, po czym przesuwaj ją wokół obręczy, aż jedna strona opony zostanie całkowicie zwolniona. Nie ma potrzeby całkowitego zdejmowania opony, ale może to być to świetna okazja do umycia roweru za pomocą przyrządu do mycia. 2: Znajdź dziurę Teraz czas znaleźć „winowajcę”. Będzie to prawdopodobnie ostry przedmiot, np. śruba lub gwóźdź. Po zdjęciu opony i wyciągnięciu dętki (o ile to możliwe) należy ostrożnie przesunąć palcami wzdłuż wewnętrznej części opony i obręczy, aby wykryć przyczynę utraty powietrza. Po upewnieniu się, że w oponie nie ma żadnych ostrych przedmiotów, należy przeprowadzić kontrolę pod kątem ich obecności także wokół zewnętrznej powierzchni opony. W takim przypadku można rozważyć wymianę opony na nową, ale tymczasem nie wybiegajmy tak daleko. Aby prawidłowo sprawdzić oponę i mieć stuprocentową pewność, że nie spotkają nas inne irytujące niespodzianki, można zastosować jeszcze jedną technikę. To łatwe — wystarczy napompować trochę powietrza do dętki za pomocą pistoletu do pompowania i posłuchać odgłosu. Każde uszkodzenie ma swoją przyczynę. Pojedynczy otwór oznacza, że najprawdopodobniej oponę przebił ostry przedmiot. Dwa otwory obok siebie są objawem przycięcia: dętka została przyszczypnięta między oponą a obręczą. 3: Załataj dętkę Jeśli masz już nową dętkę, zakupioną w sklepie internetowym lub gdziekolwiek indziej, przejdź do następnej sekcji. Jeśli jednak jesteś jedną z osób, które lubią sobie pobrudzić ręce — a zawsze warto mieć naprawioną dętkę w zapasie — możesz z łatwością załatać dziurę. Dokładnie oczyść miejsce przebicia, zmatuj powierzchnię papierem ściernym i zaklej dziurę łatką, delikatnie ją dociskając przez około minutę. Nie masz zaufania do łatek samoprzylepnych? To żaden problem — pamiętaj tylko o naniesieniu cienkiej warstwy kleju zarówno na łatkę, jak i na dętkę. 4: Zamontuj dętkę Teraz, gdy łatka dokładnie przylega do powierzchni, można umieścić dętkę z powrotem między oponą a obręczą koła. Na tym etapie bardzo ważne jest napompowanie dętki, dzięki czemu będzie łatwiej umieścić ją w środku. Zamontuj wentyl prosto w otworze w obręczy i delikatnie nasuń palcem oponę na obręcz. Zachowaj ostrożność i nie używaj łyżki do opon, ponieważ grozi to przypadkowym uszkodzeniem nowej dętki. Następnie, gdy dotrzesz do wentyla, wsuń po obu stronach stopki opony głęboko w obręcz i wciśnij na chwilę wentyl, aby wprowadzić dętkę do wnętrza opony. Upewnij się, że dętka nie jest w żadnym miejscu przyszczypnięta przez stopkę, ostrożnie odpychając oponę w bok na całym obwodzie obręczy. Czy wszystko wygląda dobrze? Jeśli tak, czas założyć koło, zwracając uwagę na dźwignię szybkozamykacza lub osi przelotowej. Czy przebite było tylne koło? Załóż górną część łańcucha na najmniejsze kółko zębate i umieść koło w ramie przed zamknięciem szybkozamykacza lub wsunięciem osi przelotowej. Możesz obrócić korbami, aby sprawdzić, czy łańcuch działa prawidłowo.

jak wymienić oponę w rowerze